Adiada por 3 anos a exigência de proficiencia na lingua inglesa em voos VFR internacionais
De acordo com os Standards da ICAO seria exigivel a partir de 5 de Março de 2008 que todos os pilotos demonstrassem um alto nivel de proficiencia na lingua inglesa quando voassem internacionalmente.
Information about flying in Portugal
Unfortunately, we have not the means to provide an english translation of all our web site.
However, we will endeavour to bring to this page relevant Information about flying in Portugal:
- If you need to contact us you can find here the contacts by mail or email, to the President of Aopa Portugal
President: Robin de Andrade (jrobinandrade@@aopa.pt)
Vice-President: Manuel da Silva Salta
Treasurer: António Penaforte Rodrigues
Secretary: Gonçalo Areia
Directors: Paulo Moura Marques and Onofre Pereira
- The VFR manual for Portugal can be obtained in electronic format from:http://www.nav.pt/ais/manualvfr.aspx
- If you fly VFR to Portugal, you are advised to use use Flight Following Service provided by Lisboa Mil(itary) at 123.75. This service is provided by military controllers. They are very helpful and speak a fluent english, and will advise you if you are flying to air space which may be under restrictions.
You must however have filed a flight plan 30 min in advance to ARO Service, but you can do it by phone - (+351) 218553341 - or airborne through 127.900. If you need Notam direct info, you can dial Notam Office (+351)218553542.
- Click here to get information about all airports and aerodromes available in Portugal ( a work of Pelicano School of Aviation, now managed by APAU)
- In order to check all applicable notams, you may consult the list of Notams Serie A and Notams Serie B prepared by NAV, portuguese air navigation authority (you may search them using the ICAO identifier of the airport).
- If you fly to the airports of Lisboa, Porto or Faro you will require to contact an handling company. This is the link of Portway, the portuguese handling company with whom Aopa Portugal has a special arrangement which will benefit all IAOPA members.
The following summary resumes the contract between AOPA-PT and Portway Handling Company which also includes IOPA associates:
The contract covers the services provided by Portway to IAPOA associates at LPPT, LPPR, LPFR, LPMA
Facilities, Services and Conditions
- The contract is limited to private flights (non-commercial GA) and airplanes with max capacity for 6 pax, including crew;
- The base prices to practice will be for 90 minutes. In addition to mentioned period, an additional value will be charged (See below);
Conditions and Prices
- The services included on the base prices are the following:
# LPPT: Chocks, transport in/out for crew and pax;
# LPPR, LPFR, LPMA: same services;
# Technical stops for refueling, transport for crew and pax is not included on the prices;
# Portway will request the necessary slots, for which is recommended to send it 12 hours in advance;
# Portway will contact the fuel companies, without assuming any responsibility on the respective schedules for service delivery;
# For the 90 minutes’ assistance of ground time the costs are (euro):
LPPT – 88;
LPPR, LPFR, LPMA: 45;
Technical stop for refueling: LPPT – 35, others 25;
# Beyond the initial 90, the additional tax is 15 euro for the first 30 minutes and 25 euros for the subsequent periods of 30 minutes (The additional tax is not applicable in a prolonged stay, once services are not provided);
# Flight with arrival and departure on different days, a base cost including 120 minutes (60 for arrival and 60 for departure) will be applied (Euro):
LPPT: 100;
LPPR, LPFR, LPMA: 60;
Beyond the initial 120 minutes an additional tax of 25 euro for each subsequent 30 minutes is due;
- If you fly to Lisbon, Porto or Faro airports, please note that you will need to have previously reserved a slot (except in Faro on winter season - ends in March) . You may consult here the procedures for reserving a slot.
- If you want to know how to validate with the portuguese aeronautical authorities your foreign license, plase check here the circular 09/01 of INAC.
- since Augist 2016 all fligfhts from or to Schengen Countries are treated by ANAC (the aviation authority) as international flights while before they were treated as normal domestic flights. Therefore the airport of Cascais, which lays inside controlled airspace, has been forced by ANAC to require previous permissions from ANAC for each flight flying directly from or to Schengen country.If you fly directly to Cascais from Spain or France (Schengen countries) without such permission, you will not be permitted to land! You will have to land first in an airport of entry, as Lisbon, Porto or Faro. Aopa Portugal is trying to modify this situation but until now without success.
On 1 june 2017 we were informed that the following Notam has been published:
LPPC LISBOA,ACC/FIC
A1919/17 (Issued for LPPC LPPO PART 1 OF 2) – ENTRY, TRANSIT AND DEPARTURE OF AIRCRAFT – INTERNATIONAL FLIGHTS AND AIR TRANSPORT OPERATIONS (OPERATIONS INVOLVING THE CARRIAGE OF PASSENGERS, CARGO OR MAIL FOR REMUNERATION) AT LPBR, LPIN, LPFC, LPJF, LPMI, LPMU, LPFA, LPPN, LPSC, LPSR, LPAF, LPHB, LPMN AND LPLZ ARE PROHIBITED. INTERNATIONAL FLIGHTS AT ALL ULTRALIGHT RUNWAYS LOCATED IN NATIONAL TERRITORY ARE PROHIBITED. EXTRA-EU FLIGHTS AT LPCR, LPBG, LPVR, LPJB, LPDA, LPLO, LPMB, LPMZ, LPSA, LPCS, LPCH, LPCO, LPEV, LPVZ, LPSO, LPPM, LPVL, LPFE, LPMC AND LPCB ARE PROHIBITED. PART 1 OF 2. 30 MAY 16:34 2017 UNTIL PERM. CREATED: 30 MAY 16:37 2017 A1919/17 (Issued for LPPC LPPO PART 2 OF 2) – EXTRA-EU FLIGHTS AT LPFL, LPPI, LPGR AND LPSJ ARE SUBJECT TO PRIOR AUTHORISATION FROM THE BORDER AND IMMIGRATION SERVICE, THE TAXATION AND CUSTOMS AUTHORITY, THE DIRECTOR OF THE AERODROME AND ANAC. INTRA-EU FLIGHTS AT LPCR, LPBG, LPVR, LPJB, LPDA, LPLO, LPMB, LPMZ, LPSA, LPCS, LPCH, LPCO, LPEV, LPVZ, LPSO, LPPM, LPVL, LPFE, LPMC, LPCB, LPFL, LPPI, LPGR AND LPSJ ARE SUBJECT TO PRIOR AUTHORISATION FROM THE BORDER AND IMMIGRATION SERVICE, THE DIRECTOR OF THE AERODROME AND ANAC. SCHENGEN FLIGHTS AT LPCR, LPBG, LPVR, LPJB, LPDA, LPLO, LPMB, LPMZ, LPSA, LPCS, LPCH, LPCO, LPEV, LPVZ, LPSO, LPPM, LPVL, LPFE, LPMC, LPCB, LPFL, LPPI, LPGR AND LPSJ ARE SUBJECT TO PRIOR AUTHORISATION FROM THE DIRECTOR OF THE AERODROME AND ANAC, AND PRIOR NOTICE THE BORDER AND IMMIGRATION SERVICE. APPLICATIONS FOR INTERNATIONAL FLIGHTS SHALL BE PRESENTED TO THE DIRECTOR OF THE AERODROME AND TO ANAC (DRE.AMANAC.PT), NOT LATER THAN 24 HOURS (ONE WORKING DAY) BEFORE THE INTENDED FLIGHT, BY USING THE APPLICABLE FORM AVAILABLE AT ANAC’S WEBSITE. THE OPERATOR MAY BE REQUIRED TO SUBMIT SUCH ADDITIONAL INFORMATION AS IS DEEMED NECESSARY FOR CONSIDERATION OF THE REQUEST. REF AIP PORTUGAL GEN 1.2 PART 2 OF 2. 30 MAY 16:34 2017 UNTIL PERM. CREATED: 30 MAY 16:37 2017
Following Aopa Portugal and IAOPA complaints to ANAC and the Portugese Government against such restriction to the freedom of flying within Schengen, this Notam was cancelled on the 7th July 2017.
Presently (13/7/2017) the only Notam restricting international flights concerns exclusively extra EU - extra Schengen flights.
The practice followed in General Aviation aerodromes. in what concerns intra EU or Schengen international flights is the following:
Arrivals: no previous authorisation by ANAC is required, but pilots should provide information to aerodromes at arrival of identity of pilots and passengers, as well as copy of matriculation and insurance.
Departures : no previous authorisation by ANAC is required, but pilots are required to notify ANAC by email or throught the aerodrome of the intended flight and provide copy of identity card of pilots and passengers, as well as matriculation and insurance of plane.
: - You are invited to observe the attached presentation about the role of Aopa organizations in General Aviation.
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Como ter um avião?
Pretendemos utilizar esta página para partilhar a informação dos associados relativa aos vários aspectos envolvidos na aquisição e utilização de um avião próprio.
Pretendemos utilizar esta página para partilhar a informação dos associados relativa aos vários aspectos envolvidos na aquisição e utilização de um avião próprio. Pretende-se em especial fornecer dados que pemitam avaliar os custos das várias soluções alternativas e os beneficios que delas se devem esperar:
- escolha de um avião
- situação juridica e livros (no caso de avião usado)
- inspecção prévia à aquisição (no caso de avião usado)
- contrato de compra
- registo
- manutenção
- estacionamento e hangaragem, controlo terminal
- consumos
- seguros.
- impostos e taxas
- compra em grupo ou compropriedade
- outros aspectos
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Escolha de um avião
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Situação juridica e livros (no caso de avião usado)
Antes de comprar, importa verificar no registo aeronautico do País da Matricula se o avião se encontra registado em nome do vendedor e se sobre ele incidem onus ou encargos.
Importa ainda que os livros do avião estejam completos desde a data do fabrico do avião : livro da célula, livro do motor e livro do hélice, alem da caderneta de navegação onde ficam registados os voos. Será através da consulta desses livros que poderemos determinar o potencial do motor e do hélice e bem assim se o avião sofreu acidentes e quais as reparações efectuadas.
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Inspecção prévia à aquisição (no caso de avião usado)
É sempre recomendável encarregar uma oficina credenciada (JAR 145) de efectuar uma inspecção prévia aos livros e ao próprio avião.
A inspecção dos livros visa certificar os tempos de vida util do motor e helice e ainda se foram cumpridas e estão observadas as ADs aplicáveis e as inspeções obrigatórias. E tambem se o avião sofreu algum acidente.
Se o avião estiver no registo de um País europeu (submetido à EASA) a posse de um ARC válido é uma boa garantia de que todas as ADs apicaveis foram observadas.
A inspecção ao próprio avião visa assegurar que não existem problemas graves de motor, de hélklice ou de ceélul.a
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Registo
O avião deve ser inscrito no registo nacional de um País. As autoridades desse País assumem a jurisdição sobre o avião.
O normal será que os aviões pertencentes a portugueses sejam registados no registo portugês, tendo uma matrícula iniciada com as letras CS.
A inscrição no registo português confere ao ANAC jurisdição como entidade regulatória da aeronavegabilidade do avião, e tambem à EASA (European Agency for Safety in Aviation), entidade que vem definindo a generalidade das regras a observar pela aviação europeia.
Muitos proprietários de aviões em Portugal optam no entanto por registar os seus aviões no registo inglês (G) ou alemão (D), e têm sido invocadas boas razões para tal prática. Por outro lado, como a licença dos pilotos portugueses emitida pelo ANAC é uma licença EASA, esses pilotos podem tripular qualquer avião inscrito num registo EASA, e podem assim tripular tambem aviões do registo inglês ou alemão..
A inscrição do avião no registo norte-americano exige que o piloto que o tripule tenha igualmente uma licença norte-americana (FAA)
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Manutenção
O avião inscrito no registo portugês, para poder voar, deve dispor de um ARC (Airworhtiness Review Certificate) válido. Este ARC é depois completado com um ARC complementar com um period de validade anual.
Como o ARC básico e complementar têm um período limitado de validade, é através da sua renovação que o ANAC controla se foram cumpridas as obrigações de manutenção impostas ao seu proprietário, a saber:
a) se foram cumpridas as ADs ou Airworthiness Directives do fabricante, por uma oficina credenciada (JAR 145)
b) se foi efectuada a inspecção anual do avião por uma oficina credenciada (JAR 145) e o avião foi dado como apto para voar, por essa oficina. A oficina vai controlar em especial se foram efectuadas as reparações e substituições exigidas pelo fgabricante face ao tempo decorrido e às horas de voo.
O custo anual mais importante da manutenção de um avião consiste na inspecção anual. No caso de um Cessna 172 o custo da inspecção anual ascende a cerca de 1400 Euros mais IVA mas haverá lugar tambem a inspecções espciais imposta spelo fabricante por ocasião da anual. Para além do custo das inspecções gerais e especiais importa considerar o custo da remoção das anomalias encontradas.
No entanto a EASA impõe aos aviões inscritos nos registos europeus que as autoridades nacionais aprovem um PMA ou "programa de manutenção de aeronavegabilidade" e recomenda que seja contratada pelo proprietário uma empresa certificada como "Parte M" para fazer a gestão da aeronavegabilidade do avião, ou seja, para identificar anualmente quais as novas inspecções e procedimentos que o fabricante impõe como condição para se manter a aeronavegabilidade Esta empresa pode mesmo renovar o certificado complementar de aeronavegavilidade no máximo por 3 vezes. O custo de contratação dos serviços de uma empresa Parte M é elevado e ronda os 750 euros por ano mais IVA.
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Estacionamento e Hangaragem, Controlo terminal
O estacionamento na placa (ou seja fora de hangar) de um aérodormo municipal de um avião Cessna 172 envolve
- no caso do aeródromo municipal de Cascais (LPCS), e ao abrigo de um contrato anual, um custo mensal de Euros 198,60 , acrescido de IVA de 23%, num total de Euros 252,42 (valor de maio 2016)
O avião pode ser ainda sujeito a despesas de controlo terminal, no caso de o aerodromo beneficiar do serviço de controlo de tráfego, como sucede em Cascais que é espaço aéreo de tipo C.
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Consumos
Em primeiro lugar o avião tem um consumo de combustivel, que nop caso de um Cessna 172 é AVgas 100LL. O preço por livro do Avgas é variável (como o da gasolina ou do gasóleo) mas em Maio de 2016 o AVGAS 100LL fornecido pela BP no aerodromo de Cascais (LPCS) tem um preço unitário de 1,32 por litro mais IVA à taxa de 23%, mais taxa de aeriooporto, num total de Euros 1.52 por litro. Se o voo não for de treino está ainda sujeita a ISP.
Em segundo lugar o avião tem um consumo de óleo.
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Impostos e taxas
A propriedade de um avião Cessna 172 com peso máximo à descolagem de 1157kg, envolve o pagamento anual de IUC , se o mesmo estiver inscrito no registo português.
Em 2016 o IUC devido é de Euros 752,05 sendo o pagamento em Janeiro
No caso de avião inscrito no regiusto de outro Paúis, o IUC será devido se o avião se encontrar em território nacional mais de 180 dias.
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Aerodromo de Portimão temporariamente encerrado
Segundo apurámos, está neste momento a ser refeito o tapete de alcatrão da pista, esperando-se que os trabalhos se concluam dentro de 6 dias, seguindo-se a pintura das marcas da pista.
Depois de encerramento de Vilamoura, Portimão é o unico aerodromo vocacionado para acolher a Aviação Geral, pelo que o seu encerramento por periodo indefinido cria uma grave perturbação no acesso da Aviação Geral, nacional e estrangiera, ao Algarve.
AOPA Portugal propõe aos seus associados seguros mais favoráveis
Para alem de os associados da Aopa Portugal beneficiarem de um desconto de 3% no prémio de todos os seguros de aeronaves colocados através de CSB junto da Imperio Bonança, pode ficar a saber desde já quais os prémios concretos propostos, no caso de Seguros de Aeronaves Ligeiras e ultraleves limitados à Responsabilidade Civil.
